☆☆☆ Matsu  Collection ☆☆☆

【歴戦の愛機たち】

　クルマ。時代と共に進化し続け、今や内燃機構造すら終わろうとしている。我が少年期には、高度成長期と重なり、世界のモータリゼーションが大きく変貌した時代でもある。この日本でも、今なお『 名車 』と呼ばれるクルマ達が数々登場した。モーターショーで父親と一緒に見たTOYOTA2000GTは、その代表格であろう。

　そんな幼少時代に見たクルマの中で、スポーツカーへのあこがれを抱いたクルマがある。
『Fairlady Z』・・・型式Ｓ３０
ロングノーズショートデッキ。滑らかなボディーライン。コックピットの名がふさわしい運転席。荒々しいエンジン。車名やそのスタイルでは、女性らしさを感じつつも、操りにくさからくる男らしさを併せ持つ、貴重な名車。私は、今でもそう思う。

その後、車社会、日産にとっても氷河期と評される時代があり、一転、社会情勢が大きく変革した時代がやって来る。
そう、バブル。日本のメーカーは、こぞってハイパワーカーを生み出す。
そんな中で、我が人生をも揺るがす、バブルの申し子が登場する。
『Skyline GT-R』・・・型式ＢＮＲ３２

【歴戦の愛機一覧】
初代　弐代目　参代目　四代目
KE20　 S30　　PZ31　　BNR32

免許皆伝は、昭和56年９月９日。そう、大抵の男は、大学入学前（高校時代）に取るであろうが、ギリギリまで、受験に足掻き入学後も高校の延長のように誤解？をし、クルマのことは、忘れ去られた遠い過去？であった。大学入学後は、高校時代からの趣味であった自転車を溺愛し、サークルにも参加していた。現在もＲと共に倉庫で眠るロードレーサーがある意味、初代Matsu号なのかもしれない。
　夏休みに入り、いよいよ免許取得へ向け動き出す。しかし、クルマに乗りたいなどとは特に思わなかった。そこには、溺愛のマシーンがあったから。
ここでちょっと、ロードレーサーの紹介を。。。

こいつとは、能登一週、九州一周・・・・

初代Matsu号襲名
Corolla1200DX/2D【KE20】

　大学１年生の夏休みも終わり、免許皆伝後のある日、オヤジの勤める建築会社が突然の倒産。何とか大学へは行けるが、小遣いなんぞは望めまい。サークル活動も自粛の意味で脱会。当然のことながら、アルバイトを始める。この時点で、うっすらとクルマへの思いが・・・・
最悪の事態の中で、自分の趣味だけ忘れていなかったんだね。両親に、ゴメン！更には感謝！何故かバイト先は、川名のガソリンスタンド。エッソマンとなった。

　そんな中、オヤジがクルマを貰ってきてくれた。昭和46年式カローラ。色は薄い黄色。菓子折5000円での購入である。車検が約１年半残っていた。オヤジの仕事仲間からの譲りモノだった。女性が乗っていたとのことであったが、とにかく汚れまくり。洗車道の始まりだ。ひたすらバフ掛け。錆びたところは、タッチアップペンで塗装。ワックスは、エッソハード。フロントグリル＋ライト周り＋リアテールランプ間を黒塗装。テールレンズには、スモークスプレーでブラックアウト。ホイールはてっちん。錆落としをして、ゴールド塗装。ドア下方は錆が激しかったため、ペーパー下地でゴールド塗装。ツートーン仕上げだ。
　内装へ移って、内張はダイエーで500円/ｍの熊の絵がついたビニールシートを購入し、張り替えた。イメージは一変だ。何故かファンシー？？？アメ横で5000円のカセットステレオ購入。オヤジのお古のスピーカーを取り付けて、ノーランズ、アラベスク。。。
　当時は、エンジンへの興味はなく、音だけ何とかしたい！マフラー中間サイレンサーへの穴開け＋エアクリ蓋の段ボール化！であった。メッキ平板型フェンダーミラー。コレをつり目状にセット。結構、おつなモノである。これぞ、我が初代愛機である！

残念なことに、写真が現存しない。悔しい限りである。

弐代目Matsu号襲名
ＦａｉｒｌａｄｙＺ-Ｌ／2seater【S30】 S30-124584
＜三方五湖にて＞

　カローラによる学生時代も、次第にエキサイティングな時代に突入である。丁度このころ、オヤジのクルマは、初代カムリSEであった。焦茶＋茶色のツートンは、なかなか渋い。そいつにハヤシストリート6.5J-14＋F195/70-14,R205/70-14をおごった。何故？カローラじゃ、格好悪いじゃん！そう、コンパ、コンパである。たくさんコンパの思い出がある割に、***の覚えがない。硬派であった。(^^;)ゝ
　ガソリンスタンドでは、様々なクルマがやってくる。特徴のあるクルマが多かったような気がする。軽自動車も360ccの時代だ。燃料は、まだ、有鉛ハイオクを販売していた。話が逸れるが、丁度有鉛ハイオクが終わろうとしていた頃である。旧車の有鉛ハイオク仕様がバルブシート打ち換えによる、無鉛ハイオク仕様への変更を余儀なくされた。今では、有鉛の文字すら忘れ去られようとしている。
　そんな中、我に衝撃が走った。マルーンの240ZG！エセではあったが、そのたたずまいに、かつての少年期を蘇らす。コレしかない！！こうなったら、居ても立っても折られない。修理屋へＳ３０捜索指令を発令する。カローラは車検切れで廃車とし、その約１ヶ月後に、目的のＺに出会う。修理屋へ飛んでゆくと、キャリアーに乗せられ現れる。フェンダーにへこみがあるものの目立った事故歴はナシ。ミッションのヘタリ、ブッシュ関係のヘタリなどから、ブッシュ総替え＋全塗装＋ドアミラーにて、５０万円ポッキリ！即決！今の市場では考えられないね。
　納車当日。自宅の窓から眺めていると、真っ白のＳ３０が現れた。ゆっくり駐車場に停車。飛んで降りていったよ。そこには、流麗なボディーラインの２シーターＺである。ん？妙にすっきりしている。何か変だ。あっ！ビタローニがない！そう、フェンダーはもちろんドアミラーがないのである。間に合わなくてねぇ〜。修理屋の一言。それから、１週間、ミラーなしだった。それにしても、ミラーなし、格好いいよぉ〜！！！
　購入半年後、シルバーのエセ240ZGで車検切れ寸前があるとの情報キャッチ。すかさず３万円で購入。ただし、名義変更は自分で行った。所有者の印をもらいに行くと、その彼、中学時代の同級生だった。ちょっと驚き。部品をはぎ取って、そのまま、修理屋へ。Ｇノーズ＋オバフェン＋リアスポがめでたく付いた。ちょっとした不手際で、ボンネットヒンジの移植を忘れ、開かないよー事件もあった。よき時代である。さすがにそれまで７Ｊ−１４だったハヤシストリートもリアはやや貧相に見えてきた。２本5000円で８Ｊを購入。当時としては、がんばってのロクマルタイヤを取り付けた。310turboだったかな。
　そうなってくると、またもや音！不足気味だ。本来で有れば、ソレ＋タコ＋デュアルだが、そこは貧乏学生。結局はエンジンノーマルで終わったね。SUキャブはそれなりに遊びはした。中のオイルを２ストものにしてレスポンス重視。クリーナーボックスは、フォルザの独立ボックスへ換装。ウルトラの赤ラインに交換。プラグは、５・６・７・８あたりを使い分けした。
　マフラーは、当然お金がないので、リアサイレンサーのみ交換。アンサー風１本だしスラッシュだった。走り回れば消音材が飛び散り、爆音になるとは後ろから消音材を突っ込む、この繰り返しだった。ヘッドライトは、今は無き？マーシャル。H4の100Wで深夜も快晴？だった。初めはリレーを入れることを知らずに、ハイビームにした途端、ハンドルコラムからもくもく煙が・・・勉強でした。群馬のツレ宅へ遊びに行ったときには、前を走るツレは、オレがハイビームにすると、後頭部が熱かったとか。。。証言。
　室内に目をやると、ハンドルはナルディーウッド。コンポは、ケンウッド。化粧板は自作。純正は、今は無き８トラステレオだったからね。若い人は知らないのでは？新調したのは、ラジオ＋カセット一体型＋イコライザー＋アルミ置型３ウェースピーカーだった。元々、アンテナが電動だったため、これを生かすようスイッチを設置。３連メーターの下には、純正室内灯。下へ向けたときのみ点くものであったが、スイッチを別途増設、ON/OFF出来るように加工。フロアマットには、貰い物のバスマットを流用していた。そうそう、助手席には、踏ん張り棒があったね。いかにも、スパルタン？

　ここでＳ３０系譜を少し。正しくは、Ｓ３０との型式はS46.3〜S50.8までのZ-Lを指します。その後は、排ガス対策などからＡ−Ｓ３０となる。Ｓ３０も、S48.9を境にマイナーチェンジを受けており、一例としては、例のワンテールが分割式になったりリアゲートダクトが廃止となった。また、Ｓ３０Ｓとの型式で、廉価版も存在した。カーステレオなどのオプション扱いにより20kgの軽量化を呼び、ノンリクライニングシートと相まって、こちらをグッドチョイスとする人も少なくなかった。他グレードとしてS20を積むＰＳ３０、S46.3には240ZGのＨＳ３０が追加、S49.1から2/2のＧＳ３０追加された。S53.8にフルモデルチェンジを受け、Ｓ１３０へとバトンタッチする。

参代目Matsu号襲名
FairladyZ200ZR-ＩＩ／2seater【PZ31】 KPZ31-
＜名港大橋の下にて＞

　社会人２年生のS61.12、マイナーチェンジを受けるＰＺ３１の情報を聞きつける。角張った当初のＺ３１が丸くなる、そんなことから淡い期待を抱いて、近所の愛知日産を訪れる。オフクロがパートしていたうどん屋へ来る日産部品の部長さんの紹介だった。カタログだけを頼りに、決めてしまった。シルバー、２シーター、レカロオプション、サイルチェーン、スキーキャリア？・・・・締めて３４１万円
　納車の日は、夕方だった。ＰＺ３１が来る直前に、Ｓ３０を譲る学生が取りに来た。１５万円で譲った。そしてＰＺ３１が登場。早々に立ち去るＳ３０。その後ろ姿は、すごく寂しく、もの悲しい気持ちであった。目の前に、新車が有るというのに。営業マンと金銭授受を済ませ、彼をディーラーまで送る。初めてのＰＺ３１。緊張したねぇ〜。なんて静かなんだ、なんて大きいんだ。。。第一印象。
　カミサンと出会ったときは、Ｓ３０だったが、殆どの思い出は、このＰＺ３１だ。何処へ行くのも一緒だった。カミサンの成人式へも迎えに行ったな。神戸にも行った。でずにーらんどへも行った。
　ＳＳＲの限定モデルに履き替え、ＨＫＳターボマフラー（非対応）へ交換、対米仕様のリアガーニッシュへ交換、TBOのＦスポを追加した。純正フォグの内側に、シビエの角形ドライビングフォグを入れた。こいつがメッチャ抜けが良く、冗談抜きで、前走車の下を抜けてその前を照らすぐらいだった。それ以上、特に何も触ることなく終演を迎えた。そう、このクルマ、３６０度、ぶつけられた所がないクルマとなった。記憶するだけでも５件はある。最後は壮絶だった。出勤途中、脇道からクラウンが我が側面へ衝突、その弾みで対向車線歩道へ乗り上げ、空き地の土手で止まる。サイドガラスは割れ、Ｆスポは飛び、腕には血が滲んでいた。これが引き金で、クルマ買い換えへ心が動く。
　つい最近、スキーキャリアが倉庫から出てきた。新品未使用。そう、一度も使わぬまま、終演を迎えたのであった。一応、板金修理し、最終的には、１５０万円の下取り車となった。

四代目Matsu号襲名
SkylineGT-R【BNR32】 　BNR32-212710　
＜鶴舞公園公会堂前にて＞

　Ｈ１．８．２１。バブル最盛期の中、そのモンスターがベールを脱いだ。
　　　『ＧＴ−Ｒ』
　この響きに心躍らされた人が何人いたことだろう。『Ｚ』一筋で来てしまった自分であっても、気にならない訳がない。発表と同日に近くの名古屋プリンス本社へ。そこには、一段高く誇らしげにクルマ下を見せる黒Ｒがいた。オレは、店員の目も気にせず、下側を覗き込んでいたことを思い出す。ヘッドランプのプロジェクターも気になり、店員に暗くないかと問うた覚えもある。しか〜し、オレの手の届くモノであるまい、別世界の出来事、そう理解するに時間はさほど必要でなかった。とんでもない衝撃を受け、ＰＺ３１で帰宅した記憶である。それから、街角で出会うものの、どことなく野暮ったい外車を見るが如く、避けていたように思える。
　そんな自分は、今、ＢＮＲ３２に乗っている。そのころでは、考えられもしないことだ。
　ＰＺ３１があの事故に遭った後のＨ３．９、結婚間もなかったこと、子供が出来たことが解ったこと、バブルだったこと？などが重なり、クルマを買い換える気持ちが湧いていた。『Ｚ＝２シーター』を信条としていたオレとしては、2/2は許し難かった。当然、Ｚは諦め、４シーター以上の乗用車へと目が移っていく。スポーティーでそれでいて居住性が優れたクルマ、こりゃ、スカイラインしかないな。２ＤｒＧＴＳ４＋エアロキット＋フルコンポで見積もりしたら、４４０万円！えっ！ＧＴ−Ｒの車両価格じゃん。カミサンへは、この通り伝え、んじゃ、Ｒ買えるじゃんとの誤解？から、トントン拍子に話が進む。カミサンには今でも騙されたと言われ続けている。
追い金３７５万円！
あのころは元気だったね。即金ですわ。。。。それが今じゃ・・・・・・・・・
　Ｈ３．９．２０。これまた、夕方の納車であった。ベランダ越しにやってくるＲを見たときには、「来た！来た！」とガキのようにはしゃいでいた。上の写真は、納車二日後の写真である。
　しばらくは、ノーマルでとのことから、最初の車検までは、℃ノーマルであった。そこから、少しずつモディファイが進んでゆく。

主要交換・追加部品

＜ガレージの前にて＞
＜エンジンルーム＞

　購入から３年半、通勤で使用、雨の中も走行した。転職し、電車通勤となってからは、完全に週末仕様となり、一気に走行距離が減少。丁度、同時期にメーターの交換をしたので、現在のオドメーター数値は、現会社入社後の走行距離とみなせる。3.5年で32,700km、6.5年で17,500km(H13.9現在)である。１０年間のＲ人生、その2/3はゆっくりとしたタイムサイクルとなっている。
　ここで気がついたのが、如何に雨天走行を重ねることが、下回りの劣化を助長するかである。転職後、下回りは、雑巾掛けする程度に止めている。特に、スチーム洗車もしていない。もちろんシャーシブラックすら塗っていない。それでも、錆びが非常に少ない。少なくとも見た目には(^^;)ゝ
　エンジンオイルも、距離数よりも、季節などの時間が先に来てしまう。少々もったいない気もするが、エンジンのグッドコンディションを維持するためにも、仕方のないところ。
　ここへきて、３２'sの連中と知り合ったことから、様々な情報を得ることとなる。目からウロコが何枚とれたことか。その中でも、ロムチューンには、驚かされた。某ショップの吊しECUでは、変わった！というほどの体感がなかたものの、こんなものだろうと理解していた。ソレは、理解ではなく、誤解であったことに気づく。しっかり熟成されたロムデータは、確実に変貌するって事を。吊しECUは、マージンを取ったままか、つまらぬトラブルを避ける意味か、殆どのショップモノは、こういう状況らしい。自分のロムデータも、ご多分に漏れず、ブ〇ッツのコピーであった。これには、相当ショックでしたよ。知らぬが仏とは、このことかと。
　それからは、ノーマルの良さを再認識しながら、モディファイする様、心がけている。
チューンよりも、ノーマルグッドコンディション！これが大切と思う。チューンはそれから。
　今後も、現状の利用形態は、変わらないであろう。ひょっとすると、もっと利用が減るかも知れない。子供達が乗りたがらなくなるかも知れないから。。。。